湖北日报客户端讯（通讯员胡伟、支辉荣）9月1日，红安站迎来开通运营30周年。

三十年前的这一天，京九铁路全线开通，连接京九与京广两大铁路干线的麻武联络线也随之投入运营，红安站正是这条线路上关键的节点。当天首趟列车从红安站驶出，结束了“中国第一将军县”不通火车的历史。三十年后的今天，一列列动车组在这片红色土地上穿行，将一批批游客送进大别山，也把一袋袋山货带向全国各地。

动车开进将军县，红色旅游热起来

9月初，大别山南麓的红安苕进入收获期。红安西站候车大厅里，返程旅客的手提袋中，红安苕、鲜花生、手工油面、山茶油等本地农特产品随处可见。这些大别山的乡土物产，跟着南来北往的旅客走出深山。

“特意买了些红安苕带回去给家人尝尝，坐高铁方便，半个小时就到了。”一位从武汉过来研学的大学生边说边展示手中的袋子。

依托铁路交通的便利，红安270多处革命遗址串珠成链，红色旅游热度持续攀升。黄麻起义纪念园、七里坪长胜街等景区游人如织，不少来自上海等地的研学团队乘坐高铁直达红安，寻访红色足迹。

今年7月，红安西站新站房投用，首月累计到发旅客超10万人次，全县重点红色景区接待量环比增长超15%。去年，红安县接待游客超1600万人次，旅游收入突破百亿元，红色文旅已成为带动地方经济发展的支柱产业。

货物搭上火车皮，山货出山路更宽

铁路通了，不仅人进来了，货也出去了。

红安地处大别山区，过去交通不便，优质的农特产品和工业产品缺少外运通道，只能困在大山里。

“现在我们的刨花板选择坐火车运往福建沿海地区，除了更加便捷、安全之外，每车能减少近2000元的运输成本。”湖北宁丰集团负责人算了一笔账。

稳定高效的铁路货运通道，打通了企业原材料输入、成品外销的双向物流链路，切实为本土企业减负增效，也让当地农户的农产品销路更宽、增收渠道更稳。

红安站、红安西站一货一客、相邻联动，三十年来始终是红安对外开放的重要交通节点。从最初的几趟慢车，到如今密集开行的动车组，铁路货运能力也在持续提升，为老区产业发展提供坚实的运输支撑。

两口子守了三十年，见证车站与老区之变

车站的变迁，一线铁路人看得最真切。

丁双平、唐爱华夫妇自红安站开通伊始便扎根于此，三十年如一日坚守岗位，携手见证小站蜕变腾飞、老区日新月异。

丁双平现任红安站车站值班员。从最初的扳道员、助理值班员，一步步成长为行车关键岗位骨干。站台上，他正立岗接车，目送一趟货物列车从红安站驶出。“外行人看着可能就是按几个按钮、立岗挥挥旗，实际上每一个动作都连着整条线的安全。”列车驶过，他转身说道。

三十年间，铁路设备不断更新迭代，列车开行密度大幅提升，但丁双平的工作标准从未放松。作为车站行车安全的核心岗位，他常年坚守行车指挥一线，精准把控接发列车每一个环节，数十年如一日守护行车安全底线。

妻子唐爱华在红安西站客运服务一线同样干了三十年。疏导客流、帮扶重点旅客、应急处置，每一项工作她都做得细致妥帖。当天正值客流小高峰，她在候车大厅里来回穿梭，时不时提醒旅客“看准车次”“注意脚下”。

“单日最高发送旅客能达到5000人次，这在以前想都不敢想。”唐爱华感慨地说。她亲眼看着老区交通越来越便利、群众出行越来越便捷，老百姓对铁路出行的认可度越来越高。

今年红安西站新站房投用后，候车环境大幅改善，旅客体验明显提升。“以前候车室小，高峰期站都没地方站。现在宽敞多了，空调也足，旅客心情好了，我们的工作也更好做了。”唐爱华说。

对于未来，她期盼沿江高铁建成通车后，能新增更多长途动车，方便老区百姓外出求学、务工、探亲，也让更多游客慕名来到红安，感悟革命精神。

三十年来，列车一趟趟驶过大别山，迎来送往，从未停歇。一条铁路，一头连着红色热土，一头连着祖国的广阔市场，人流、物流顺着钢轨双向奔赴。三十岁的红安站、新生的红安西站，正承载着老区人民新时代的新期待，驶向下一个三十年。